春运正值长江枯水期，与平时相比，枯水期的航道条件相对较差，为保证航道畅通，航道职工每年都要战枯水，主要采取测量、疏浚

  过去，测量航道水深主要是使用超声波测深仪和人工量水来完成，若要绘制一张航道图，起码得3至4人花掉将近一周的时间，不仅费时费力，而且容易贻误时机，往往是航道图出来了，可航道又变化了。今年春运前期，长江航道局引进应用新设备、新技术，长江航道全线个测量队全部用上GPS全球定位系统。测量一张航道图，只需将测量船开到航道上走一个来回，图就自动出来了，不仅节约时机和人力，而且现场指挥可根据航道变动情况及时采取应对措施。

  春运期间，在三峡库区，航道已经使用了新型杆型岸标，这些岸标上配备了雷达反射器和雷达应答器，部分信号台试验了新型信号标志，这种航标和信号比老的航标信号更鲜明，发现视距也拉长了，尤其在有雾的天气特征情况下也能保证船舶安全航行。

  目前，一些新型航标和航标灯也正在推广应用。为满足长江下游航运加快速度进行发展的需要，长江航道局自筹资金700万元实施了下游福姜沙北水道航标建设工程，开辟了福姜沙北水道。今年1月1日正式开通了福北水道，有效地对福南水道的船舶进行了分流，缓解了通航压力，大型海轮能更加快捷地通过这一水道。武汉大桥水域由于汉阳边滩影响，枯水期航道条件比较恶劣，加之有桥梁桥墩的影响，以往船舶航行时如果操作不当，很容易走出航道或擦撞桥墩，也危及桥梁安全。未解决这一难题，武汉航道局和武汉大学联合开发了航标自动信息监控系统。自从用上了这种高科技系统后，武汉大桥水域的船舶航行安全更有保证，船舶擦撞桥墩的事件大为减少。

  春运期间，在长江南京以下部分航道已经用上了电子海图系统，这种系统的最大优势就是航道的各种信息及变动情况都可以通过网络在船上或办公室的电脑上显示出来。用上电子海图后，航道部门维护管理航道更为得心应手，行轮驾驶也更为简便。此外，为避免航标的流失和移位，航道部门还开发应用了航标适时监控系统，研制了橡胶浮鼓，大幅度的降低了航行船舶发生海损事故的可能性。