近来，马耳他交通部发布了一同船员落水致死的查询报告。该事端产生在2022年9月26日，其时VS Salome号的船长接班结束、度假，在锚地用左舷引水梯下大船登小艇时，意外落水逝世。

  度假船长从引水梯下船时，在背包外面穿了充气救生衣。他从榜首个梯凳到下一个梯凳时失掉了平衡，掉进了水里。虽然救生衣及时充气，但船员和小艇花了大约15分钟才将其救起。虽然我们企图救活他，但这位船长仍是死于冷水浸泡引起的心肺骤停。

  VS Salome号的最低配员证书规定为13人。事端产生时，船上共有18人：15名船员、行将度假的船长和两名印度技术人员。船员为菲律宾籍，船上作业言语为英语。

  度假船长是一名55岁的菲律宾人，持有有用的STCW II/2适任证书，1990年开端帆海生计，2008年成为船长。他一直在中小型油轮和化学品油轮上作业，这次是2022年2月4日登船作业，满意在船上完结了近八个月的合同。

  船长身体健康，中等身段，身高153厘米，体重63公斤。事端产生时，他穿戴保暖的衣服，戴着作业皮手套，穿戴运动鞋，还穿戴浮力为150牛顿的充气救生衣。

  船长左脚鞋子丢掉标明：下引水梯时，他的左脚没有接触到引水梯的第二个梯凳，或许因而导致失衡。好像是当他下第二梯凳时，当将重心从右腿搬运到左腿的过程中，丢了鞋子并失衡。失掉平衡很或许是由于超越10公斤的沉重背包形成的。此外，按目击者的说法，当船长松开右手（其时右手抓在了右支柱上），向左滚动时，忽然向后跌倒。

  查询组还考虑了另一种状况，即鄙人梯子时，船长或许无意中踩到了圆柱状的的防磨条rubbing strake，该rubbing strake从船体杰出约8厘米。据查询，虽然引水梯固定可靠，但由于rubbing strake挡在船侧，这也或许会引起绊倒危险。但是，对引水梯的仔细检查排除了这种状况。这好像不太或许，由于rubbing strake和榜首个梯凳之间的间隔太窄，船长不会意外地把脚放在rubbing strake而不是梯凳上。

  1.度假船长下引水梯将重心从右腿搬运到左腿时失掉了平衡。他的左腿在第二个梯凳上打滑失掉鞋子，终究失掉了平衡。并且船长背着沉重的背包，很或许加重了失掉平衡的状况。

  6.虽然救生衣的规划和充气合规，但查询组确认它自2016年6月就没进行过服务商查验（原文not been serviced）。

  3.已开发了危险评价模板，并将其包含在公司的危险评价库中，供一切船只在任何人员搬运之前运用

  考虑到Hellespont船管公司采纳的安全措施后，仍是提出如下两条主张：

  船只信息：出事的VS Salome是一艘在马耳他籍的5039总吨的油轮，2007年在土耳其图兹拉Adik Anadolou船厂制作，注册船东是Valloeby Salome。自2022年8月以来，该船由总部在汉堡的Hellespont公司办理，船只注册美国船级社（ABS）。全长120.98米，宽17.20米，夏日排水量7915吨，夏日吃水6.86米

  安全查询的意图在确认事端产生时的状况和安全要素，为未来提出主张作根底，并避免更多的事端。据悉，这次查询得到了英国海事事端查询处的帮忙和协作。

  回忆这位船长，或许是1967年出世，1990年23岁就开端帆海生计，2008年41岁开端做船长，2022年55岁满意完结了8个月的在船合同，交接班结束下船，锚地下引水梯的一会儿坠海身亡。让人万分唏嘘！愿逝者安眠，同行诫勉！

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