气胀式救生筏一般由上、下浮胎、蓬柱、篷帐、筏底等部件组成，可吊式气胀救生筏增加了内、外吊带及卸扣等起吊组件。

  （1）救生筏的上、下浮胎截面为圆形，总体形状常见的有正多边形、椭圆形等。救生筏上、下浮胎上安装有排气阀、安全阀、进气阀等组件。上浮胎与蓬柱以内置单项进气阀组成一组气室、下浮胎与登筏平台组成另一组气室，救生筏使用时气室均由救生筏上装备的充装“CO2+N2”混合气体的钢瓶通过充气系统自动充气。

  （2）救生筏的筏底设计为一个独立气室，上面配有排气阀和充气阀，乘员登筏后若觉得充气量较少，则可以用配备的充气器进行人工充气[2]；现在筏底设计为使用无气室的保温材料的越来越多。

  （3）救生筏顶帐一般设计为鲜艳的橘红色，顶帐上设有示位灯、瞭望窗、雨水沟、反光带等零配件。除了满足遮风挡雨的作用外，还有给后续救援带来便利的作用。

  （4）救生筏入口处设有登筏平台和登筏软梯，救生筏底下部装有平衡水袋、扶正带、拖拉攀及反光带。筏内配有备品包，根据相关规范要求配备了应急备品，供人员登筏后使用。

  将筏从存放筒内取出，平摊在检验场地内，先把连接在艏缆绳上的启动拉索解开，这项工作必须要小心处理，以避免意外启动充气系统而造成损害。检查主体橡胶胶布、、筏体胶布无破损、无脱胶及龟裂的情况，胶布接缝无位移、脱胶、开裂的部位，篷布颜色不应有被大量污染的情况，由于海上搜救时原本鲜艳的橙红色会特别明显突出易于搜救，因此篷布颜色被大量污染后的救生筏应报废。（2）救生筏压力检验。

  在试验前应根据救生筏压力检验间隔周期确认（工作壓力试验每年进行）要不要进行5年（GI）充气试验或附加压力检验（NAP）。①充气试验（GI）：将救生筏从存放筒内取出后拉动钢瓶拉索，用钢瓶的气体对救生筏实施充气。这时候应注意安全阀的有效性，若安全阀工作异常，应立即打开排气阀，降低筏内气压，防止意外破损，充气成型的救生筏应稳压30分钟，这主要是起到稳定筏内压力，并使CO2的固态粒子充分蒸发的作用，因钢瓶的余气会持续释放排空为止。

  ②附加压力检验（NAP）：筏龄超10年或经破损修补后的救生筏一定要进行该项试验。首先堵塞安全阀，接上气源逐渐将压力提高到工作所承受的压力2倍或使充气浮胎胶布拉伸载荷至少达到所需的最小拉伸强度20%压力，保持5分钟，此时如果听到浮胎上的破裂声，则该救生筏报废。

  卸压后经足够时间（稳压30分钟），使筏体胶布恢复其拉力后再进行工作所承受的压力试验。注意：在加压时应对上、下浮胎交替进行；泄压时应同时拔出上、下浮胎安全阀塞降低浮胎内的压力以防止其中一个因短时间压力过大导致破损。浮胎工作所承受的压力检验（WP）：将专用的充气管子连接浮胎排气阀和压力表。接上气源逐渐将压力提高到工作所承受的压力或制造厂检修手册中规定的压力（取较大者），稳压后，再调到工作所承受的压力，规定要求：A、D、HSC型救生筏保持1h，压力降应不超过5%；B、Y、YJ型救生筏保持2h，压力降应不超过10%。（3）筏底与浮胎接缝强度检验（FS）。

  曾经的案例：救生筏在释放成型后，船员从船上直接跳进筏内，结果人直接从筏底与浮胎间的接缝处滑入海里，接缝处出现了破损，因此该项检验项目应重视。一般检测验证的方法为：首先检查筏底与浮胎间的接缝是否有滑脱或翘边；然后用若干35×35×40cm活动支架将救生筏搁起，支架应搁在下浮胎处，筏底接缝不应被支撑。选一位重量不小于82.5kg的试验人员在筏底四周走动/爬行；最后将救生筏从活动支架上放下，对筏底与浮胎间的接缝进行仔细检查。

  ①如蓬柱有安全阀，则先调好，然后调上浮胎安全阀；②不得从安全阀充气；③用肥皂水试漏时，不能让其进入阀内。一般方法为：用一根长度为300mm橡胶管子插入安全阀口（如适用），从筏体排气阀充气至16kPa（120mmHg）以上；按照安全阀的开闭要求，调节安全阀的销子/压紧螺母。如果能满足规定的要求，则用一个6mm的螺帽或等效的方法将销子固定/压紧螺母拼紧。特别要注意：在救生筏整体包装时要使安全阀塞保持打开状态，否则救生筏在正常使用时会因压力过大导致筏体破损（2）平台单向阀检验调试。

  ①打开平台单向阀排气口，将气排空后关闭排气口；②向下浮胎慢速均匀供气，并观察登筏平台是否进气，如果开始进气，立刻读取下浮胎压力（即单向阀开启压力），继续供气至工作所承受的压力；③打开平台排气阀盖，当登筏平全放气后，观察下浮胎压力表读数（即单向阀关闭压力）；④如达不到规定要求，则用专用螺丝刀伸入平台排气阀孔内调试，顺时针为调高，逆时针为调低，注意别调至尽头。（3）充气系统检查。①速放阀（瓶头阀）检查。在此以PF-V型速放阀为例，检查步骤如下：将钢瓶夹在台钳上，注意在进行速放阀拆卸、装配时，操作者应位于气瓶侧面，严禁面对气瓶口方向做相关操作，以免气体意外释放可能会引起的人身伤害；拆下速放阀，打开速放阀上的红色安全帽，抽出拉索以释放弹簧及撞针，若撞针不能释放者，应更换速放阀；检查撞针及弹簧有否锈蚀，锈蚀严重的应拆下更换；检查完毕后用专用复位工具使撞针复位，插入拉索，卸下专用复位工具后，撞针应有效复位且拉索被有效锁定，将检查合格的速放阀装上红色安全帽。②偏心击破式瓶头阀检查。

  检查轴芯撞针是否弯曲变形，不合格者更换。撞针与工作膜片应保持3.5mm距离，以防止撞针与膜片微小接触而引起慢性泄漏；检查钢丝拉索不得有毛刺，塑料套管应齐全，脱落的应重新套上，避免刺破筏体。注意在3.5mm安全距离检验时应使用游标卡尺和直钢尺，具体测量方法：用游标卡尺先测量瓶头阀内底到撞针尖的长度，再测量瓶头阀内底部到顶部的距离，两者相减的数据≥3.5mm则为合格。③单向进气阀检查。

  用扳手拆下进气阀，检查弹簧销子、上阀座是否生锈，不合格者更换；用钢尺测量弹簧的自由长度应符合制造厂检修手册要求（一般为20.4mm），不合格者更换；检查膜片及上阀座垫圈是否老化，不合格者更换；每次作抛投试验或充气试验（GI）后的进气阀膜片都要更换。橡胶膜片检查时，还应注意假如发现橡胶膜片上有明显的弹簧销子的压痕，应予以更换，在实际检验中发现气体充入浮胎后，从橡胶膜片上的压痕处缓慢泄漏的现象。4.船舶救生筏在检查中常见的缺陷：1、证书问题；2、没有按时年检；3、标识不清（船名、船籍港、检验标签等）；4、静水压力释放器过期；5、登乘指示不清或张贴位置不在应急灯附近；6、登乘梯未按要求存放或损坏、霉变等；7、救生筏存放底座锈蚀严重；8、救生筏外包装损坏；9、使用额外绳索将救生筏绑牢；10、救生筏的存放位置不当；11、静水压力释放器、艏缆及易断环(又名薄弱环)的连接方式不正确。

  《国际航行海船法定检验技术规则（1999）》第4篇第3章13条要求，每只救生筏或成组救生筏的存放，应设有一符合规定标准的自由漂浮装置，以使每只救生筏能自由漂浮，若其为气胀式，在船舶下沉时能自动充气。对于气胀式救生筏来说，当船舶遇险下沉时，每只救生筏应能自动充气并漂浮于水面上。该轮救生筏存放位置上方存在遮挡，不能确保其自由释放并漂浮到水面上。

  第11项虽然也不复杂，但是还是稍微有一点点技术上的含金量，往往很多人忽略了，甚至有些三副并不清楚具体该如何连接，

  解析：通常短的红绳是快速释放用的，并且有明确标识（operation line)，它一头连接钢瓶，另一头需要系到筏架上。而另一根长的则系在释放器和易断绳相连处。