近来，东部方向传来了突发新闻：一艘巴拿马籍货轮在不明原因地淹没，导致1人失踪。事发其时，该轮正满载煤炭，飞行在从俄罗斯纳霍德卡港前往日本衣浦港的航线上，事发后，这一船货品也消失在了茫茫大海傍边，可以说是几十亿当场打了水漂。对此，网友们抛出了许多问题：导致轮船淹没的原因可能有哪些？船员们遇到海难有哪些逃生手法？为什么在海运相关新闻中，又会常常听到“巴拿马籍”这个词呢？

  虽然相关新闻报道有限，但不难估测，这次遭受意外的，应该是一艘吨位较小、甚至不到万吨级的散货轮，由于它上面只需18名船员，而煤炭这类货品，又是不会由集装箱轮及滚装船来运送的。纵观过往事例，散货船在没有与其他船只磕碰的情况下敏捷淹没，主要有三种可能性，一是触到暗礁令船身破损进水，二是配载平衡不妥导致失稳倾覆，三是因规划不妥、结构老化等危险，在高海况下呈现结构性损害，甚至直接折断。考虑到日本海是航运要道，海图材料完善，基本能扫除第一种可能性，而第二种又往往缺少乘员逃生时机，所以归纳估测，第三种可能性比较大。

  当然，在吸取了数百年来的经验教训后，现在的远洋海轮上，都备有完善的救生装备。比如说，平常收纳在储罐傍边、落水后会主动打开并胀大的充气救生筏；又比如说，装置在船只尾部、自身就具有动力，拉个把手就能快速离船入水并自主飞行的自由落体式救生艇。它们都装备着少量的饮用水、食物、急救包及信号弹等求生用品，以满意船员定额的需求为根底要求。别的，部分船只还装备有防火、御寒、漂浮功用于一身的连体救生衣，即便情况紧急到来不及组织上救生艇弃船，也能给船员供给适当牢靠的安全保证。

  值得一提的是，在1989年世界救助条约的倡议效果，以及各国的活跃磨合、不断实践下，现在世界海上救援机制也现已很老练。一般来说，只需不是在南太平洋等航线稀疏的海域，遇险船只都能很快得到来自邻近国家军方与海事部分的救助。像近期这次日本海上的沉船，接到通报后，首要参与施救并将17人从海里捞起来的是韩国海岸警卫队，而日本海保厅随后也介入，并持续对失踪的1名船员进行查找，全体看来，救援力气呼应仍是适当及时的。

  至于所谓的“巴拿马籍”，就是指船只注册地在中美洲国家巴拿马。该国注册船籍手续简洁，所需时刻也较短，并且在航运活动中能带来极大的便当，因而巴拿马籍船只悬挂的船旗，一般也被称为“便利旗”。比较大多数国家而言，巴拿马政府对具有本国船籍的船只雇佣不加约束，对其运转和办理也不干涉，税收还很低，从经济视点来说，非常有利于各大海运公司。现在，全球各地的巴拿马籍船只大约有八千艘之多，已然基数大，“曝光率”高也就家常便饭了。

  环顾当今世界，在疫情暴虐、动乱不断的大布景下，来自全球各地的船员们，驾御着好像海上大厦般的一艘艘巨轮，缓慢而坚定地络绎在一片片大陆之间，远离陆地上的富贵，维系着受创严峻的世界贸易，接起了益发软弱的供应链，他们忍受着常人难以领会的孤单，甚至要面临难以预知的危险甚至生死考验。在此，诚心祝福那位失踪的船员能被赶快找到，而事端详细原因，也应该提前查清，给重视此事的很多帆海人一个告知。