国际海事组织(IMO)船舶系统和设备分委会(SSE)第10次会议于2024年3月4日至3月8日以线下线上结合形式召开。

  会议重点讨论了救生艇筏通风新要求、自扶正或带顶篷两面可用救生筏配备新要求、自由降落救生艇模拟测试要求、降低载运新能源车辆的船舶火灾风险、集装箱船舶货物处所的消防要求、救生服保温性能衡准等议题。会议共完成5项决议草案和10项通函草案。

  2013年某集装箱船事故中26名船员撤离到全封闭救生艇上，由于通风不佳，船员感觉到很闷热和不适。为此，IMO决定开展《国际救生设备规则》(LSA规则)和MSC.1/Circ.1628通函的相关修订工作。在该议题下，中国多次提案有力推动了全封闭救生艇通风新要求的立法。

  作为MSC 107的后续工作，本次会议基于中国SSE 9提案建议，进一步讨论了救生筏、部分封闭救生艇实施通风新要求的必要性。由于代表团对于进一步修订该两种救生艇筏有关要求的必要性仍存分歧，分委会邀请成员或组织向SSE 11提交论证必要性的提案，并向MSC 109申请将此产出的完成年限延长至2025年。

  澳大利亚交通安全局在其《“Aquarosa”轮上的自由降落救生艇的意外释放事故报告》中，建议用于自由降落救生艇的维护和试验的模拟释放装置的设计和试验，应考虑其在模拟释放时承受的冲击载荷的影响，以及救生艇静载荷。MSC 101同意设立该产出，MSC 107纳入本次议程。

  会议审议了相关提案，在中国及其他提案建议下，确定了模拟释放装置的设计和测试应满足的强度要求，并据此形成了LSA规则第4.7.6.4条修正案草案，提交SSE 11定稿。本次会议同意扩大原产出范围到修订MSC.81(70)、MSC.402(96)等其他相关文件，并提请MSC 109批准。

  MSC 99采纳中国提案建议，同意设立“修订SOLAS公约第III章和LSA规则第IV章以要求新船配备自扶正或带顶篷两面可用救生筏”的产出。SSE 9基于中国提案建议，将该议题纳入本次议程。

  会议审议了有关提案，中国提案的修订建议得到总体支持，但关于适合使用的范围(所有新造船或仅客船)，未达成一致意见。分委会邀请成员国和组织向SSE 11提交提案，对是否缩小产出范围作进一步讨论。

  (四)修订SOLAS第II-2章和FSS规则关于集装箱船货舱和货物甲板探火和控火要求

  由于近几年发生了多起集装箱船火灾事故，导致非常严重后果，MSC 103批准设立该产出。MSC 106成立的综合安全评估(FSA)专家组，审议了欧洲海事安全局(EMSA)“降低集装箱船舶货物火灾风险的成本效益措施研究(CARGOSAFE)”项目的研究报告。会上消防工作组，结合该议题下的提案，重点审议了项目报告中识别出的符合费效比衡准的探火和控火措施。

  中国提案建议的便携式红外热成像仪有助于火灾的早期发现，经CARGOSAFE项目评估，符合费效比衡准，将在会后通信组进一步讨论。其他建议措施，如拓展高度的水雾枪、移动式水炮、固定式水炮、固定式CO2灭火系统，也将在通信组继续讨论。集装箱货舱内的固定式单个集装箱测温仪、甲板上集装箱的固定视频探火系统、货舱盖的保护以及各种措施之间的影响等事项，将在下次会议继续讨论。

  认识到新能源车辆海运需求旺盛、锂电池火灾难以扑灭且后果严重，MSC 105会议采纳中国提案建议，设立该产出，评估现有消防措施的充分性，以降低载运新能源车辆船舶的火灾风险。SSE 9同意纳入本次议程。

  会议审议了有关提案文件，中国提案得到会议总体支持。会上消防工作组起草了该议题的路线.审议研究报告、新技术、事故报告及其他权威信息；

  会间通信组将审议和分享有关信息，并进一步审议货船的车辆处所和滚装处所内的固定式探火系统和视频监控系统。其余针对新能源车辆(包括电动汽车)的关键消防措施，如结构防火、固定式灭火系统(CO2、高倍泡沫)、露天甲板上车辆处所保护等，将在下次会议继续讨论。

  加拿大分享了近年开展的使用暖体假人的救生服保温性能测试研究成果。分委会要求秘书处开发一个GISIS模块，纳入主管机关认可的实验室列表，其能够按照ISO 15027-3的测试方法使用暖体假人来测试，以便各国的暖体假人救生服测试实验室在此平台共享和交流试验数据及进展。

  MSC 101同意设立该产出，修订1994/2000 HSC规则关于救生衣配备数量要求，以与SOLAS第III章的要求协调统一。

  会议同意SSE 11新增两项临时议程：审议和更新SOLAS第II-2/9条关于限制火灾的要求，以纳入现有导则和澄清性要求；审议和更新“空气油雾探测器操作规程”(MSC.1/Circ.1086通函)。

  (一)会议定稿的对1994和2000 HSC规则的修订，对高速船上婴儿和部分成人乘客的救生衣配备要求明确和SOLAS公约对客船的要求一致，此要求适用于2028年1月1日后建造的新船，及2028年1月1日后第一次换证检验的现有船舶，提请业界关注。

  (二)关于集装箱船货物处所的探火和控火措施，以及载运新能源车辆的船舶消防措施，将在通信组和下次会议继续讨论，邀请航运界、消防设施生产等相关企业关注，并积极反馈使用经验、数据等信息。

  (三)国际上使用暖体假人代替真人进行救生服保温试验的趋势已经很明确，建议相关企业高度关注，适时参与试验标准的制定和试验模块的搭建工作。

  (四)会议起草了标准化救生设备评估与试验报告表(个人救生设备、救生艇筏、救助艇、其他救生设备)修订案，使用经修订的救生设备逆向反光材料建议案(MSC.481(102)决议)代替A.658(16)决议，提请业界关注。

  (一)关于救生筏、部分封闭救生艇通风新要求的必要性，CCS牵头业界和国际行业协会，深入开展研究，视情再次提案论证必要性，推进有关要求的制定。

  (二)继续热情参加基于目标和功能要求的SOLAS公约第III章和LSA规则的改写工作。

  (三)我国作为新能源汽车运输、集装箱运输大国，CCS拟深度联合业界航运企业、设备生产等，积极开展相关船舶消防安全技术探讨研究，力争促成利于我国的方案。CCS牵头参与会间通信组，及时向业界分享科研成果、事故报告等信息，并视情向下次会议提交提案。

  (四)关于适用暖体假人进行救生服保温性能测试的研究，牵头联合业界积极开展研究，视情提交提案，及时参与到后续的推进工作中。

  (五)关于修订FTP规则以考虑新防火系统和材料，CCS拟充分的利用防火试验中心优势，积极研究，视情提交提案。

  (六)关于SSE 11新增的两项议程：更新SOLAS第II-2/9条限制火灾要求、“空气油雾探测器操作规程”（MSC.1/Circ.1086通函），往届提案已包含修订草案，CCS提前研究修订内容，为SSE 11做好准备。

  (七)其他消防议题和救生议题，CCS牵头参与会间通讯组，继续讨论促成有成效的通讯组报告。

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