[汽车之家 汽车技术] 最近一段时间，我们正真看到很多网友都反应了关于速腾平面轴的问题，很多朋友一些对汽车还不太了解的朋友可能还不太清楚什么是平面轴？它有啥作业?平面轴出现一些明显的异常问题之后对车辆有什么影响？该怎么样解决？今天我们就和大家一起来探讨一下平面轴。

　　可能很多人对于平面轴的概念还比较模糊，其实平面轴正确的名称应该叫做“压力轴承”，是由两压力顶胶与压力轴承两部分所组成，它是安装在前悬挂顶端，同时与车身相连的一个部件。

　　在说压力轴承的作用之前，我们先来简单的了解一下压力轴承的结构和工作原理。压力轴承学名叫做轴向向心滚珠轴承，顾名思义它是属于滚珠轴承的一种。

　　滚珠轴承也叫球轴承，滚珠轴承主要包含四个基本元件：滚珠（ball）、内环（inner ring）、外环（outer ring）与保持器（cage or retainer）。滚珠与环通常是以高铬钢制成，滚珠装在内钢圈和外钢圈的中间，在承受较大的载荷的同时还可以转动。滚珠轴承转动摩擦阻力小，相同的转速下，由于摩擦产生的温度会比较低。

　　虽然汽车上所应用的压力轴承不是这么简单的结构，但是也基本遵循了这样的原理，因此对于压力轴承的作用我们也不难理解，主要有以下两点：

　　1、保证转向的灵活性：在了解了滚珠轴承的工作原理之后，对于压力轴承所起的作用我们也就不难理解了，那就是转动。在车辆转向，车轮发生转动的同时，保证悬挂能够与车轮一起转动。

　　2、软性连接减少振动：前面我们已说过压力轴承是由压力顶胶与压力轴承两部分所组成，而压力轴承的外围就是压力顶胶，是一种橡胶制品，它的作用就是保持车身与悬挂之间的软性连接，能够在某些特定的程度上过滤掉在行驶时路面不平所产生的振动，减小对压力轴承和车身所造成的冲击。

　　2压力轴承的影响以及处理方法●压力轴承损坏会出现哪些现象以及所带来的后果？

　　通过前面的介绍我们大家可以看到，压力轴承虽然结构并不复杂，但是对于汽车来说是一个很重要的部件，它承载着大部分的车身重量，而且还要发生转动。

　　压力轴承损坏所带来的影响是不容忽视的，轻则影响舒适性，胎噪变大，车辆跑偏，而重则会造成悬挂损坏，使转向系统失灵而发生交通事故。那么怎样才能够判断自己的压力轴承也许会出现了问题呢？下面给大家总结几点：

　　1、在原地或者低速状态下转动方向盘会发出“吱…吱”的声音，严重时可以感觉到方向盘振动

　　对于那些已出现问题的车主来说也完全可以放心，压力轴承并不是什么复杂的部件，因此价格并不是非常昂贵，而且维修过程也比较简单。

　　如果您的车上述已然浮现问题，可以到4S进行检查并更换压力轴承。压力轴承的维修过程并不复杂，只需要拆下前车轮以及前悬挂，更换新的压力轴承，将悬挂重新安装回原位就可以了，工时大概在2～3个小时。不过需要注意的是，由于在维修过程中对悬挂进行过拆装，因此在维修结束之后需要重新对车辆进行四轮定位。

　　通过我们从一汽-大众4S店了解到的情况来看，原车所采用的压力轴承为国产配件，而如果更换新压力轴承的价格为125元，为德国制造或者法国制造，压力顶胶的价格为80元（国产）。如果您的车是在保修期之内（2年或60000公里），4S店可以免费进行更换。

　　压力轴承的寿命一般都在40000～60000公里，而影响其寿命的除了产品本身的质量之外，行车习惯以及方法也是非常重要的。我们如何才能延长其使用寿命，不会过早损坏呢？

　　1、压力轴承承载着一部分车身的重量，而且在行驶过程中所产生的振动会通过悬挂

　　对压力轴承造成冲击。因此在行车时尽量选择路况好的道路行驶，注意尽量避让路面上坑洼或者石块。

　　2、遇到减速带时要注意减速行驶，同时要减少上路牙的次数，同样道理都会对压力轴承造成很大冲击。

　　3、尽量不要在原地转动方向盘，因为车辆静止时轮胎对地面的附着力是最大的，压力轴承所承受的压力也是最大，这时候转动方向盘会加速压力轴承的磨损，减少其寿命。

　　结论：通过我们前面的介绍，大家已经了解了压力轴承的工作原理以及其对车辆所造成的影响，可以说压力轴承对于车辆起着至关重要的作用，而且可以看出它确是个容易损坏的部件，损坏是属于正常现象。对于很多网友所反应的速腾压力轴承过早损坏的情况虽然不属于严重的质量缺陷，但是也不绝对不是个别现象。而究其原因，主要是速腾所采用的国产配件工艺水平还不够高，而国内灰尘大，轴承密封稍微不严，就容易造成灰尘进入，磨损轴承造成轴承过早损坏。而除了客观因素之外，我们自身的主观因素也会产生一定的影响，我们希望那些平时没有养成良好行车习惯的用户，也要更加注意自己的驾驶习惯，不要因为不好的习惯而导致车辆过劳磨损。

　　虽然压力轴承损坏对于车主来说造成了影响，不过一汽-大众4S店对于此事的态度还是非常积极的，只要在保修期之内出现一些明显的异常问题都会无条件免费更换，而且更换的配件为进口配件，质量可完全有保证。虽然目前厂商方面还没有给出正式的消息，不过以汽车之家的观点认为，在07年中旬以前出售得速腾车型都有可能压力轴承得问题，因此我们建议这部分用户最好能够去4S店检查一下。

　　其实只要您平时能够注意驾驶的路况，养成一些良好得驾驶习惯，可以在很大程度上延长压力轴承得常规使用的寿命。而且经过一番降价之后，速腾目前拥有很高得性价比，还是一款非常值得购买的车型。（文/汽车之家 梁巍）

　　本文中图片由社区网友：Ready_to_fly提供，如果您对文章中的观点、内容有任何看法或者建议，欢迎您在下边的评论中进行讨论！

　　速腾的价格的范围已经和一些中型车有些重合，不过在行驶品质上，速腾确实是有两把刷子的。至于1.2T车型，我认为更适合在城市中代步使用，如果说对于高速行驶需求比较大的话，建议还是看看排量大一些的车型。

　　全新速腾1.2T是一台优缺点都显而易见的车，家族式的外观设计提升了它的品质感，实用性的配置丰富，能满足日常用车需求，在油耗方面控制得也不错，空间更是表现出色。总的来说，这台车对于实用主义者来说算得上是更实惠的选择。

　　1.2T小排量涡轮发动机低中转速那股爆发小高潮还在，市区油耗表现比较尽如人意，四缸的设定也不会招致非议，就看后期维修维护方面了，如果成本控制合理，那1.2T车型完全能固守住之前1.6L车型所占据的的大片销量阵地。

　　这台1.2T的速腾整体表现倒还说的过去，不失为1.6L车型的一个替代选择。只是低扭弱的问题非常严重，对于预算充足的朋友来说还是1.4T更好。

　　我个人并不是太认同1.2T的速腾，因为低扭输出和转向的问题，日常使用并不好开，踏踏实实买个1.4T就挺好。

　　1.4T已经是我能接受的最排量增压发动机了，这台1.2T真是让我提不起什么兴趣。我宁愿买一个1.6L的，起码低扭够劲儿，6AT变速箱在稳定性方面也更让人放心。

　　外观更有质感，动力系统更善解人意，这是改款速腾最突出的两个变化。从产品层面，速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一，只是至今仍负面新闻缠身的它，未来的前景仍有变数，失去的口碑只能靠降价、优惠来弥补了。

　　如今的速腾换了发动机（EA211），换了后悬架（多连杆），但它还能否换回消费者失去的信任，可就不好说了。但从产品上来看，速腾无论在动力还是舒适性方面，在同级别车型中仍名列前茅。

　　万事皆有因果，大众在国内能卖这么好，不是没有道理的。首先，老一辈的桑塔纳、捷达在消费的人心中树立了良好的形象，有“老三样”的名气，有皮实耐用的口碑，现在，大众的产品，比如新款速腾，在同级中品质感是超群的。然而，良好的口碑正在被挥霍，速腾就是个典型。消费者的信心还剩多少？等等看它的销量吧。

　　我一直把它看做是“三厢版的GTI”，可惜加速成绩还差的有些远，虽然塞进了一台2.0TSI发动机，可变速箱的保护限制还是让它放不开手脚，不过这到也足够了，在乎实用性，还想偶尔刺激一下，可优先考虑一下GLI。

　　卖的就是性能，可实测0-100km/h加速成绩却比GTI慢了半秒以上，除非售价低廉，否则意义何在？

　　速腾GLI装备2.0T发动机和多连杆后悬架，动力和操控性都比之前的普通速腾有巨大提升，在保留速腾实用性的同时，提供了类似高尔夫GTI的驾驶乐趣，不过它的综合性能还是不如高尔夫GTI，而且文化内涵也要略逊一些。

　　速腾终于迎来了这一次换代，并且这次是彻底的改变，过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了，当然遭到质疑的不止这点，减配问题也是让国内用户没有办法接受的，甚至我们能说新速腾已不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷，不过从实际表现来看，新速腾似乎没有过分的影响日常使用，家用车而已，我们不需要在纠结什么，你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。

　　速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们大家可以对各种减配嗤之以鼻，但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。

　　新一代速腾重点提升日常使用便利性，驾驶感受更加沉稳，各项性能均衡，尽管各种减少相关成本的做法令很多消费者难以接受，但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。

　　速腾刹车就是有问题，从我们06年测试开始速腾始终刹车都不太灵光，我就是速腾车主，我本身对速腾刹车就不满意。别的部分我对速腾挺满意的，尤其那个油耗实在让人心动。

　　1.4TSI+7速DSG是一套理想的动力方案，动力和油耗达到最佳的平衡点，这不是一句空话。我们该感谢大众汽车，让普普通通的用户不用花大价钱也能用上全球最尖端的技术。

　　1.4TSI+DSG让我们正真看到省油的秘籍，同时也认可了它动起来的优势！对它的这套动力系统还是满意的。在技术上，速腾在进步，大众的精髓得到延展，但配置上速腾开始有些退步，希望厂家三思。

　　老款速腾的这台1.8T发动机虽然不怎么先进了，但到目前为止也是比较高效的动力系统，而且给人感觉似乎更皮实。

　　虽说1.8T发动机对于现在来说技术不算先进，但真正的性能表现还是能超越新的1.8TSI发动机的；动力的初期没有扭矩限制，速腾1.8T可以从始至终的畅快！同时，这也是性能表现上与速腾冠军版的最大区别。

　　挺好一个车，非得弄莫名其妙无法彻底关闭的电子限制来恶心你，真是很让人失望。不知道一汽-大众看到社区里到处都是关于起步被毙扭矩的说法有没有想法？

　　不比不知道，原来冠军版还还线秒也算很不错了，起码紧凑型阵营中，除了自家兄弟明锐，也没几个能快过它的。不管怎么说，发动机先进了这是好事，就是卖得贵。

　　按理说，速腾车型在1.8TSI遇到手动变速箱时应该就是当前最强的量产版了，不过外显完美的黑速腾在性能上也是有疑点的，电子系统的干扰让它缺少老1.8T的痛快感，这也直接影响到加速能力。

　　速腾豁宽的225mm轮胎大大影响了1.8TSI发动机的扭矩，起步的软绵绵让我顿时失去了兴趣。当然了，轮胎宽了刹车肯定会有提升，比普通版1.8T短了5米的刹车就是最好的证据。最后再谈一点，作为最强版本的速腾，我认为自动冠军版配置有点低，应该还原回06年那批高配速腾的配置。

　　很不错的一款车，性能均衡。1.8TSI发动机并没有在动力上带来特别突出的表现，不过在目前国产的紧凑型车里也能名列前茅了。冠军版带有一点限量版或者说是特别版的意思，一般这就从另一方面代表着这款车销量不会太大，但好像配置方面并没有体现出作为特别版的特别之处。

　　说实话，对速腾冠军版的印象还真是挺不错的，基本上喜欢动感座驾的年轻人都会满意，原因是它的动力系统与全面运动化的风格都很到位，貌似继续改装都有些画蛇添足。尽管宽胎影像了动力的发挥，但从平衡性角度来看，我宁愿要一个安全性更突出的结果。

　　第一批速腾的质量完全没的说，配置爆高，虽然价格也同样是高的离谱，但是我认为完全对的起素质。尽管后来存在减配的行为，但是这不能抹杀第一批速腾的超高品质。

　　速腾的上市标志这大众宝来车系又提升到了一个新高度，不管是内饰工艺还是车身强度都达到了前所未有的程度。从新校调过1.8T发动机更加平顺，改用了多连杆式的后悬使操控性显著提升，也完全解决了老宝来弯道稳定性不佳的弱点，赛道测试充分证明了这一点。

　　精湛的制作流程与工艺、高科技的配置以及出色的性能为速腾优秀的品质做了完美的诠释，而全新的6挡手自一体变速箱、重新调校后悬、让人满意的灯光系统和完全够用的后座空间使宝来为人诟病的地方完全消失，对于注重内涵和品质的消费者，速腾绝对值得选择！