中国是世界上建桥历史最早、桥梁种类最多的国家之一，毕竟在古老的中华大地上，河流纵横交错，奔腾不息。在中国，即使再偏远的山区都有造桥的痕迹，都有就地取材、巧夺天工的桥梁。

　　建立在中国桥梁文化历史丰厚的底蕴之上，工程领域的中国人不断尝试用更强大的制造能力，重新定义二十一世纪的基础设施建设，其中之一便是规模浩大的港珠澳大桥。

　　港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，设计常规使用的寿命长达120年。此前，中国内地大型桥梁的设计使用年数的限制都不超过百年。

　　为了攻克技术难关，完成这项不可复制的巨型工程，“中国制造”面临着无法想象的技术挑战。

　　2009年，在中国南方的珠江三角洲，工程人员开始兴建当代最先进的工程，跨越伶仃洋的世界最长跨海大桥。

　　大桥全长55公里，包括22.9公里主体桥梁、四个人工岛和6.7公里的世界最长最深海底沉管隧道，隧道将埋设在海平面以下40多米深处。

　　“因为我们最初选定方案的时候，根本就没有现在这些实施工程技术设备，前人也没有这样去做过。现在看来这个好像是很简单的事情，但是放在2009年，当时国家，包括我们这个行业内还没有这样的技术水平，也没有这样的装备。”

　　港珠澳大桥，海中主体桥梁总用钢量约40万吨，相当于60座埃菲尔铁塔，其中最长的一片钢箱梁长132.6米。

　　它们都是在广东中山的拼装厂组装完成，再海运到40公里以外的桥位安装现场。

　　“钢箱梁从一个板单元变成这样一个箱型结构，是一块板一块板组成的，然后到这一个地区我们把它焊接成一个整体，再由小节段最后变成大节段。”

　　这座连接香港、珠海、澳门的跨海大桥，必须能抵御16级台风和8级地震，既不能影响航道畅通，也不能干扰附近香港和澳门国际机场的起降航班。

　　为此，大桥的建设在设计、材料和施工上都实现了巨大创新和突破，而所有这些标准的提升也都是为满足不低于120年的设计使用年限。

　　而对于建筑师们来说，他们的使命远不止将一个梦想变成现代工程奇迹这么简单。

　　“港珠澳大桥的交通功能只是它的一个最基础性的设计旨要，而它的文化打造和追求是另一个更高境界的使命。”

　　“港珠澳大桥跨越我们‘一国两制’的区域，这在全球范围内没有。可能我们建设的过去有跨国界的，但是像这样子，‘一个国家，两种制度’，跨越三地的，这个应该说在全球范围内还是第一个，港珠澳大桥，桥、岛、隧，我们还赋予了它另外一个文化，就是‘珠联璧合’。”

　　“港珠澳大桥从珠海连接线开始，有四座隧道，有四个人工岛，还有40多公里的桥梁，从几个城市到这些岛，再到这些隧道、桥梁，就好像一条银线把一些珠子穿起来。”

　　用银线穿起一串珍珠，这样诗意化的设计不单单是为了美观，或是解决大桥的技术难题。

　　它同时也体现了中国民间传统文化中的美好寓意，“珠联璧合”，象征着中国香港和澳门与内地跨越伶仃洋紧紧连在了一起。

　　作为中国“一国两制”构想的一个象征，港珠澳大桥被赋予了众多的期许。2009年12月，港珠澳大桥破土动工，建设者们已清醒地意识到，前方的路不会是一片坦途。

　　人们对港珠澳大桥最大的疑问，就是担心它如同一道钢筋混凝土的墙壁，阻断伶仃洋上利润丰厚的黄金海运航线。

　　为了打消这个疑虑，大桥不仅被设计成了多航道桥，工程师们还在中国首开先河，为大桥设计了一段6.7公里的世界最长海底沉管隧道，隧道被埋设在海平面以下，最深处超过40米，这样即便是30万吨的巨轮也能顺利通过。

　　现在这项浩大的工程终于接近尾声，施工队正抓紧时间把海底隧道的最后一节沉管沉放到海平面以下40多米深处实施安装。这节沉管的长度相当于两个足球场，是当时世界上最长的海底隧道沉管管节。

　　总工程师林鸣和他的团队首先要将这块“巨无霸”运送到指定位置，而它的重量将近八万吨，在波涛汹涌的大海中，哪怕将它挪动一厘米都需要一支舰队的力量。他要如何指挥40多艘船，近300名工人合力完成这项艰巨的任务？

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