3月1日，去哪儿确认，正准备与另外两家企业筹建一家航空公司，主营国内、周边地区国际航线。在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，负责互联网直销部分。此举被看作是去哪儿应对航空公司集体“封杀”的无奈之举。更深层次的原因可能是，随着航空公司在直销渠道上发力，传统的机票代理体制正在瓦解，大批中小代理商的日子都不好过，为代理商提供中间服务的OTA（在线旅游网站）必须寻找新的绝地反击时机。

　　多位民航业内人士向记者表示，随着航企话语权的慢慢地加强，机票代理行业将迎来一场新的变局。而对于普通消费者而言，一段时间里，最便宜的机票很可能只能在航空公司的官网上才能买到。

　　“航企这些动作并不意外，整个中小代理商的日子很早就慢慢的开始不好过了。”在南航从代理商手中收回4折机票的权限、民航局出台新规定取消代理费之后，一家中型机票代理商对《IT时报》记者抱怨。面对航空公司推出的一系列“提直（销）降代（理费）”组合拳，代理商的利润不断被压缩，生存状况举步维艰，这位代理商表示，“要么依靠大的代理商，要么只能转型。”

　　新年假期后的第一周，南航率先掀起了价格战。2月19日通过官方微信公众号，中国南方航空发布了一条优惠消息，宣布“即日起4折以下海量优惠国内机票，尽在南航官方渠道独家销售”，并指明南航官方渠道包括南航官网、App、官方微信。文章同时也列出了35条国内航线折左右，适用于出行日期在3月27日以后的航班。劲旅咨询CEO魏长仁接受媒体采访时表示，其他航空公司跟进的可能性很大。

　　中国机票预订的市场已达千亿级别。根据劲旅咨询发布的《2015-2016年中国在线机票预订市场研究报告》，2015年，中国机票预订市场总交易额约为4473亿元，其中在线亿元。仅去哪儿网和携程旅行网两家，交易额分别为1170.9亿元和1113.4亿元，占机票预订市场总交易额的比例之和就超过了50%，而所有航空公司官方网站的交易总额约为496.2亿元，占市场总份额的11.1%。

　　易观智库旅业研究中心研究总监姜昕蔚分析称，南航收回4折以下机票销售权并不是意外之举，航空公司今年直销目标很重，推出特惠机票是短时间内最快见效的方法。

　　2015年上半年，民航主管部门向三大航企提出双50%的目标，即未来3年内，机票直销比例达到50%，而目前的统计显示，各大航空公司直销比例不超过20%。提高直销比例是航空公司当前工作的重中之重。

　　民航局日前刚下发通知，严禁销售代理企业向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费，各大航空公司就取消了国际及地区客票代理手续费。据魏长仁介绍，机票代理人的主要收入来源为“3+X”制度，3%的代理费和完成一定的售票量后航空公司给予的奖励，销售额度越大奖励越高。现在“3+X”中的3变成了0。

　　实际上，2008年国家取消了机票代理费统一收费标准就已经为航企取消代理费做好了铺垫。从2014年7月开始，国内航空公司对机票代理手续费率进行了下调：以国航为首的多家国内航空公司相继宣布将机票代理商的固定佣金从3%减少到2%。而后又降低至1%。2015年，多家航空公司就已经取消了代理费。此次民航局下发通知后，海航、国航、东航、上航和香港航空先后宣布执行“零代理费”。

　　魏长仁表示，这一举动受伤最深的是中小代理商。大的代理商虽然固定的佣金取消了，但是还有奖励和返点，可对中小代理商而言，大的代理商会相应降低给自己的返点，这样既没有年终销售奖励、返点又降低的代理商生存空间将越来越窄。

　　航企与代理商的关系重新梳理后，魏长仁认为，行业的集中度会慢慢的高。“国内市场格局的变化有向欧美发展的趋势。欧美机票预订的市场中，航企直销占50%以上，OTA机票代理仅占15%-20%，但OTA的市场集中度非常高，只有几十家代理商。国内实力较弱的中小代理商在这次变革中就会被淘汰。”

　　为了导流，航空公司普遍在价格上对官网有更多的倾斜。除了南航宣布4折以下票只在官网销售，其他航空公司的最低价，也普遍只出现在其官网上。以3月8日，以上海飞太原为例，早上7点45分的东航MU9163，在东航官网、东航携程旗舰店、东航阿里旅行旗舰店的价格均为440元，而其他代理商的价格均为520元，且需搭售30元的航空保险。不久前曾经购买过东航机票的李先生也和记者说，曾经在东航官网上买到比东航在其他电子商务平台旗舰店里更便宜的机票。

　　短期来看，为了抢占市场占有率，实现直销超过50%的目标，在一段时间里，到航空公司官网买机票应该是最优惠的措施，但消费者担心的是，一旦市场整合期已过，格局稳定时，掌握绝对话语权航企会不会减少低价机票的输出？

　　姜昕蔚打消了这种顾虑，机票价格折扣大小是根据该航班的市场需求决定的，航空公司一般会提前预估航班的上座率，再结合实际销售情况做折扣调整。如果航线偏冷，飞行时间偏早或者晚等等，航空公司会采取一定的措施降价销售。